某铸钢车间长108m、跨度18m，伸缩缝将车间分为两部分，东半部为电炉冶炼区，西半部为造型浇铸区。该车间采用原黑色冶金设计院的 普通钢筋混凝土梯形屋架。1959年建成后，由于施工质量差，在投产前由于混凝土开裂，对屋架下弦两侧采用各加设 钢筋，在屋架端头采用螺母紧固的方法进行简易加固改造。1967年发现16榀屋架有57条裂缝，最大裂缝宽度为0.5mm，裂缝主要分布在下弦节点两侧及斜拉腹杆上。于是又进行了第二次加固改造，加固改造方法是：将下弦的加固钢筋改为 下沉式预应力筋加固改造，同时在斜拉腹杆两侧增设 钢筋并以螺丝旋紧张拉加固工程。
10年后发现裂缝又增加许多，尤其是下弦杆裂缝不仅多，而且多数是从弦杆顶面及侧面的上半部开裂。1980年决定进行第三次加固改造，加固前对杆件开裂的原因进行了分析、进行屋架足尺模型试验并对加固后的屋架内力进行计算。
1． 屋架杆件开裂原因分析：
1） 下弦杆断面偏小（仅200mm×200mm），采用排筋形式配筋，造成承载力先天不足；由于钢筋集中在轴线处，上下部分成为无筋混凝土，一旦受到偏心拉力作用就会形成较大裂缝。
2） 原下弦杆第一次采用直线式加固工程，第二次采用下沉式加固改造，加固后裂缝反而增多，表明预应力筋的拉力作用线偏离下弦轴线；预应力筋在下沉点弯折，产生向上的作用力，未通过各杆的交点；下沉支点处采用槽钢，，与预应力筋之间的摩擦力阻碍了预应力筋的滑动，造成预应力筋在下沉点两侧的拉应力不相等，产生拉力差，使混凝土杆件受到由预应力筋的拉力差产生的弯距。导致弦杆上面受拉下面受压，或上面的拉应力大于下面的拉应力，导致开裂由顶面发生。总之，采用排筋形式配筋，对偏心力的影响较为敏感，其下弦杆加固时，宜采用直线式；若采用下沉式，支点应光滑，使预应力筋滑动不受阻碍，且向上反力的作用线应通过各杆的交点。
2． 原加固改造方案分析及试验结论：
理论计算表明：原上弦杆第一节间的承载力及抗裂性均明显不足，其余节间基本满足要求；下弦杆未加固时，承载力仅为设计值的80%，加固改造后承载力及抗裂性基本满足设计要求；原腹杆，除第一根斜拉腹杆承载力不足外，其余均满足要求，加固改造后均满足设计要求。
足尺模型试验表明：屋面荷载变化时下弦杆及预应力筋的内力均发生变化，斜拉杆及后加拉筋内力也有变化。证明第二次加固改造是有效的，加固后的新旧杆件能够协同工作。
3． 加固方案：
考虑上述分析结果以及高温影响，东部采用绑贴钢屋架双重体系加固工程；西半部在原加固的基础上采用补充与完善的方案。即：
1） 由于上弦第一节间增设斜撑杆，导致第二节间安全度降低，采用型钢围套法进行加强。
2） 原下弦杆开裂严重，但承载力已经满足要求，因此仅在预应力筋的锚固槽钢内压塞C30级混凝土，防止锚固板变形影响预应力筋的受力。
3） 由于上弦第一节间增设斜撑杆，导致第二节间安全度降低，采用型钢围套法进行加强。上弦第一节间增设斜撑杆，改善传力路线；增设角钢托梁及斜撑杆加固第一节间；用型钢套补强端部竖杆。
4） 将其它受拉腹杆预应力筋的螺帽逐一拧紧。
