当前，我国公路、铁路交通事业方兴未艾，良多高速公路已建成投入经营中，另有很多正在建树的高速公路和此外等级的公路也即将建成投入运营。可是，由于施工风致和桥梁设计等方面的启事，使得桥梁的检测与加固改造成为必要，更因为建国以来所营造的不少旧桥，由于受到其时的设计、材料、施工等方面的影响和规模，后天不够，加上不能适应当前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技艺显得非常火急 一、桥梁加固改造的任务与场面地步
（一）桥梁加固改造的缘由
1、跟着经济的进行、交通量增大，载重品级孕育发生更改。
2、早年设计的指导思维垂青于材料的节省，安全度低。通常来说造成断面衰弱懦弱、平安储藏低，个中最典范的就是双曲拱。
3、桥梁耐久性差与年久老化，如砖拱桥等。
4、近年修建的桥梁，因设计不恰当可以或许施工品质差，也存在着加固的标题。
（二）桥梁加固改造的难度大
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中决绝通的环境下进行加固改造，所以加固时有交通扰乱。
2、机关内容的限制：加固的原则通常必须哄骗原有构造进行，只能在原有结构上做文章，所以遭到畛域。
3、新老布局的连系是一个坚苦：这里采集新老构造零碎的变动和过渡，还包括新老桥体的羁糜面。
4、风险大：由于都是要加固的桥梁，多半是危桥，布局已处在不利状态，有的还累卵之危。对旧桥有的缺乏原本的设计资料与施工记载，机关外部情况不详；现有的受力状况纷歧样，很难必然其结构极限，这给旧桥的加固工程带来了风险。
（三）加固改造的妙技申请高
1、通常业主单位更愿意废止旧桥另修新桥，除非必要时才行使旧桥而采用加固改造倒叙。
2、由于旧桥加固经管的设计，任务量大，付费低，所以一样平常大的设计单元不乐意子细何等的设计任务。
3、加固设计需要良好的桥梁实际水平与力学根柢知识。肯定加固方案时要能粗略剖析和果决旧桥的安危水准，即其构造状态与内力大小水准。这就需要不一定的力学实行以作组织解析的撑持。
4、加固改造治理实施中具有芜杂性。加固操持和措置门径要有定然施工经验的专业步队。
（四）桥梁加固改造的政治与经济劝化
桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用多量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的驱散性。
加固桥梁不是新建项目，通常来说不是带领人的政绩。但加固桥梁却可以预防和预防桥梁的坍塌造成精神与人身的伤亡，能抗御主管指导的政治磨折。
二、加固的改造筹算
（一）加固的思路
1、加固和培修养护所起的作用是不同的，维素养护是桥梁保持畸形运营状态的关心性和预防性的工作，而加固倒是从承载受力的角度来处置的。
2、第一类加固工程需求，桥梁不克不及接受原设计荷必要求，理当经由过程加固复原其原有的承载力。
3、原设计的荷载标准不克不及满足现在的交通要求，要求提高到一个新的尺度。
4、桥梁要颠末一次性的特重荷载，要求采取暂时性步骤经由过程特重荷载而不使原机关遭到烧毁，后来恢复畸形。
一般来说加固管理可以思考减少内力或增大断面，也可以应用加固新质料。
（二）加固希图和门径
目前，对付混凝土桥梁加固方法首要有：
1、组织性加固，如采纳体外预应力、在组织的受拉区粘贴钢板或增设钢组织撑持；
2、非布局性加固，如对马脚进行封锁或压浆处置；
3、最近几年国外接纳碳纤维复合材料（CFRP）替代钢板，使加固技能发作了根本的变卦。
三、加固改造的原料和唱工
碳纤维复合质料是一种新型的原料，可以包揽钢板运用在桥梁的加固工程中，因而受到人们的广泛器重。这种资料在日本最受器重，应用也最为遍及。我国对这种新型的质料是在98年劈头实际使用的，目前对它的使用与钻研正在深化和发展。
碳纤维复合原料（CFRP）的特性
1、不添加恒载及断面尺寸；
2、不削减桥下净空；
3、施工利便，成型方便，可顺应差别构件形状。
4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原组织无新的毁伤。
5、可按照受力需要粘贴若干好多层。
四、加固工程用意的实施
加固解决的施行需要有未必教训的闇练工人与施工步队来实现。对于工艺上也应有比照高的要求。
五、桥梁加固改造后的观测与检磨练证
加固后需要对桥梁进行检测和观察，以必然加固的成果。
六、桥梁加固改造应形成趁便的规范
在不息总结教诲和手艺进步的基础上应造成桥梁加固的专程规范。
